The peugeot 407 is a large family car produced by the french automaker peugeot, from 2003 to 2010.it was available in saloon, coupé and estate variants, with both diesel and petrol engines.the petrol engines ranged from 1.8 to 2.9 litres displacement, whereas the diesels ranged from 1.6 to 3.0 litre […] 2002 Peugeot 307 2.0 HDi FAP 110 (79 kW / 107 PS / 106 hp) (for Europe ) specs review. All specifications, performance and fuel economy data of Peugeot 307 2.0 HDi FAP 110 (79 kW / 107 PS / 106 hp), edition of the year 2002 for Europe , including acceleration times 0-60 mph, 0-100 mph, 0-100 km/h, 0-200 km/h, quarter mile time, top speed Best oil is BV75/80 oil as this is original fill. You can use GL4/5 EP 75/90 (recommended on some sites as suitable) but you often get stiff gear changes when cold if used. 308 T9 2.0 BlueHDI 180 EAT6 2017, 108 1.0 Active 2014, 208 1.6 e-HDI Feline 2014, DS4 DSport 2.0 HDI 2012, Suzuki RGV 250M 1989 (Money Pit) Silnik 2,0 hdi 110 km peugeot 807 citroen c8 scudo. Silnik peugeot 307 2.0 benzyna. Source: archiwum.allegro.pl. Mam problem przy moim peugeocie 307 2,0 16v z 2003r. Auto pochodzi z polskiego salonu w płocku i tam też by. Source: archiwum.allegro.pl. 320,00 zł x 10 rat raty zero szczegóły w ofercie. Wyrażam zgodę na używanie przez Peugeot 307 1.4 Klimatyzacja. 5 800 zł. Łódź, Bałuty - 18 listopada 2023. 2002 - 280 000 km. Peugeot 307 1.6 hdi 90km Lift! Zadbany! 6 990 zł. Tursko - 23 listopada 2023. 2005 - 245 500 km. SILNIK 1.6 HDI PEUGEOT 307 308 3008 407 04-2011r. Stan Używany Producent części Inny (1) Typ silnika Diesel Numer katalogowy części 9H01. 1999, 00 Peugeot 307 2.0 HDI 110KM - Dźwięki grających zaworów przy niskiej temperaturze otoczenia Witam. Mój problem to praca silnika , a mianowicie pracuje jakby "grały zawory " i co najdziwniejsze ,że jest tak przy temperaturze otoczenia poniżej 28-30 stopni .Gdy temperatura wzrasta ponad 30 stopni jest cicho silnik pracuje miękko. SILNIK 2.0 HDI PARTNER 307. Ford Mondeo MK3 2,0 TDDI 66KW 90KM silnik kompletny BBBB. od. PEUGEOT 206 307 2.0HDI 90KM 110KM SILNIK RHY RHZ. Re: ( Peugeot 307 ) 307 HDI 2.0 90KM brak mocy. Przed wymontowaniem turbosprężarki radziłbym upewnić się na 100%, czy rzeczywiście mieszek i dźwignia są uszkodzone, dlatego że silnik nie jest pod obciążeniem. Po drugie, nie wiadomo, czy mieszek w momencie startu silnika jest "otwarty", czy "zamknięty". Aby wymienić olej w samochodzie PEUGEOT 307 SW (3H) 2.0 HDI 110 olej napędowy 107 KM, potrzebujesz 4.75 L oleju silnikowego. W przypadku modelu PEUGEOT 307 SW (3H) 2.0 HDI 110 olej napędowy 107 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00 yKSPMTE. TEL-534 - 559 – 364e-mail: autoryba@ 307 HDI 110KM RHSSILNIKPRZEBIEG ZA GOŁY SILNIK BEZ OSPRZĘTUCzęść używana, oryginalna, w bdb stanie, stan jak na zdjęciu. Posiadam dużo innych części do tego modelu !!!Proszę dzwonić lub pisać w celu sprawdzenia dostępności towaru gdyż prowadzę sklep stacjonarny ! ! !Wszystkie oferowane części pochodzą z aut z każdej transakcji dołączony jest paragon lub faktura dużo części do większości modeli aut lub pisz a wystawię dla Ciebie daną część na Allegro jeśli jej jeszcze nie mam w nawet najmniejsze drobiazgi, śrubki, kołki itp do większość aut wszelkie pytania chętnie odpowiem telefonicznie pod numerem:TEL- 534 - 559 – 364e-mail: autoryba@ do obejrzenia i odebrania w Sztumie k/Malborka50km od Gdańska300km od Warszawy300km od Poznania300km od SzczecinaNormal021Airbagi Alternatory Alufelgi Amortyzatory Belki Błotniki Cewki Chłodnice Chłodniczki Czujniki Ćwiartki karoserii Dachy Daszki Docisk sprzęgła Drzwi Felgi Filtry Fotele Głowice Grille-Atrapy Haki Halogeny Intercoolery Katalizatory Kierownice Kierunkowskazy Klamki Klapki paliwa Klapy tylne Kolektory ssące Kolektory wydechowe Koła pasowe zamachowe zapasowe Koła dwumasowe Komputery Konsole Kurtyny Lampy przednie Lampy tylne Liczniki Lusterka Łapy silnika i skrzyni Maglownice Manetki Maski Mechanizmy szyby Mechanizmy zmiany biegów Mechanizmy wycieraczek Miski olejowe Moduły Mosty Nadkola Nagrzewnice Nakładki progu Napinacze Obudowa akumulatora Obudowy Obudowy filtra powietrza Okulary Opony Osie tył Osłony Panele nawiewu Pasy bezpieczeństwa Pasy przednie Pedały Podstawy Podsufitki Podszybia Pokrywy silnika Pokrywy zaworów Pompa ABS Pompy paliwa Pompy wspomagania Pompy vacuum Pompy wtryskowe Półki tylne Półosie Przeguby Przepływomierze powietrza Przepustnice Radia Ramiona wycieraczek Recyrkulatory spalin Resory Rezystory Rolety Rozruszniki Rurki Schowki Sensory Silniczki Silniki Skrzynie biegów Skrzynki bezpieczników Skrzynki BSI Słupki Sondy Sprężarki klimatyzacji Sprzęgła Stabilizator Stacyjki Sterowniki Szyby Szybki Ślizgi Światła stop Tapicerki Tłoki Turbosprężarki Wahacze Wały pędne Wentylatory Węże Włączniki świateł Wałki Wózki-sanki Wspomaganie elektryczne Wtryski Wygłuszenia Wykładziny Wyświetlacze Wzmocnienia Zaciski Zawiasy Zbiorniczki Zderzaki Zwrotnice, Mc-Phersony Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Peugeot 307 I (2001 - 2005) - opinia użytkownika M4ły Peugeot 307 - opinie Peugeot 307 - dane techniczne Peugeot 307 - zdjęcia Peugeot 307 - cena 2015-07-16, M4ły Marka: Peugeot Model: 307 Generacja: I (2001 - 2005) Rok produkcji: 2002 Przebieg: 218 tys. km Nadwozie: Hatchback Silnik: Podsumowanie: Samochód ewidentnie cierpi na problemy z elektryka, polecić mogę tylko modele 2001-2002 z silnikami hdi jeszcze wtryskiwaczach Boscha bez dwumasy bez fapu. Późniejsze modele strasznie generują koszta. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Skrzynia trochę szarpie, lepiej się czułem gdy płynnie przeskakiwała między poszczególnymi przełożeniami np Renault Megane I. Ale ma to plusy, nie pomylisz się czy bieg się wbił. Jak to peugeot twarde zawieszenie, mocno dobija dobrze trzyma się drogi. Moim zdaniem za słabo tłumi dziury. Ale trzyma się pięknie drogi. Proste funkcjonalne mało skomplikowane, jedyny mankament kiepskie miejsce na gniazdko zasilające 12v Ogólnie przyjemnie się jeździ w trasie ciekawie ułożone przekładnie biegów pozwalają na przyjemną i oszczędna jazdę. Zawieszenie dobre w trasy. Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski Śr. spalanie - cykl mieszany Śr. spalanie - trasa Zalety i Wady Zalety: Ekonomiczny mocny silnik (2,0 hdi 90km) Wnętrze Wtryski Boscha we wczesnych modelach w dieslach Wady: Elektryka!!!!! Mało miejsca na tylnej kanapie Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale Peugeot 307 I (2001 - 2005) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Peugeot 307 I (2001 - 2005). Opinie Peugeot 309 opinie Peugeot 107 opinie Peugeot 505 opinie Peugeot 1007 opinie Peugeot 605 opinie Dane techniczne Peugeot 605 dane techniczne Peugeot Bipper dane techniczne Peugeot 807 dane techniczne Peugeot 4007 dane techniczne Peugeot 5008 dane techniczne Cenniki Peugeot 5008 cena Peugeot 3008 cena Peugeot 308 cena Peugeot Boxer cena Peugeot 207 cena Zdjęcia Peugeot RCZ zdjęcia Peugeot 208 zdjęcia Peugeot 508 zdjęcia Peugeot 308 zdjęcia Peugeot 5008 zdjęcia Testy Peugeot 2008 testy Peugeot Traveller testy Peugeot 1007 testy Peugeot Partner testy Peugeot 406 testy Encyklopedia Peugeot 309 Peugeot 5008 Peugeot 1007 Peugeot 205 Peugeot 301 Peugeot 207 Peugeot 3008 Peugeot 604 Peugeot Bipper Peugeot Traveller Peugeot Rifter Peugeot 305 Peugeot 508 Peugeot 504 Peugeot Boxer Peugeot 607 Peugeot 108 Peugeot 104 Peugeot 807 Peugeot 304 Peugeot 307 Cena Peugeot 307 II (2005 – 2008) Średnia cena na podstawie 42 ofert: 11 732 złZakres cen: 7 500 – 17 600 zł Peugeot 307 I (2001 – 2005) Średnia cena na podstawie 39 ofert: 7 615 złZakres cen: 4 500 – 10 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Peugeot 307 opinie II (2005 - 2008) Liczba głosów: 17 Silnik/skrzynia biegów: 4,65 I (2001 - 2005) Liczba głosów: 21 Oceń swoje auto Testy i porównania Astra Twin Top kontra 307 CC 2006-08-21 08:06 Peugeot 307 Kombi HDi 16V 2006-07-24 07:51 Seat Leon kontra Peugeot 307 2006-04-24 08:19 Citroen C4 kontra Peugeot 307 2005-10-10 09:06 Peugeot 307 2005-04-11 09:02 Premiery i nowości Peugeot. 210 samochodów na 210-lecie marki 2020-10-26 14:03 Car Of The Year 2020. Wygrał Peugeot 208 2020-03-06 18:31 Peugeot Rifter BlueHDi GT Line. Test, wrażenia z jazdy, wady, zalety, ceny 2019-01-07 11:28 Genewa. Wybrano samochód roku 2017 2017-03-07 08:02 Przerobił Peugeota na Fiata. Wpadł w ręce policji 2016-07-29 09:22 Historia jednostki HDi sięga końca lat 90. XX w. Motor o oznaczeniu DW10ATED rozwijający moc 109 KM zadebiutował w lipcu 1998 r. pod maską Peugeota 406, a kilka miesięcy później trafił do Xantii II. W 1999 r. w ofercie pojawiła się słabsza, 90-konna wersja (DW10TD) i właśnie na tych dwóch odmianach mocy koncern PSA bazował do końca 2003 r. Silnik HDi - początki Pierwszy turbodiesel HDi był rozwinięciem bardzo udanej jednostki TD. Ma rzędowy układ cylindrów (R4), jeden wałek rozrządu i 8-zaworową głowicę. Wtrysk paliwa jest realizowany przez system common rail pierwszej generacji z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami. W słabszej odmianie przeważnie występuje turbina o stałej geometrii, ale są również wersje ze zmienną geometrią łopatek – standard w odmianie 109-konnej. Warto wiedzieć, że w przypadku mocniejszej odmiany silnika HDi na rynku znajdziemy kilka wariantów mocy: 107, 108 i wspomniana już, najpopularniejsza 109 KM. Różnice były spowodowane np. drobnymi zmianami elektroniki bądź zastosowaniem filtra cząstek stałych. Pomijając jednak aspekty techniczne i ich zaawansowanie, 8-zaworową jednostkę HDi na pewno trzeba dość wysoko ocenić z użytkowego punktu widzenia. Silnik HDi - jakie ma wady? To cichy, całkiem dynamiczny i oszczędny silnik. Jeśli jest w dobrym stanie (regularny serwis, przebieg w granicach zdrowego rozsądku), warto nim się zainteresować. Jeszcze kilka lat temu typową usterką jednostki HDi 8V były problemy z kołem pasowym wału napędowego (ściślej tłumikiem drgań skrętnych). Przeważnie awaria występowała już po przejechaniu 40 tys. km. Pociesza jednak fakt, że od ok. 2004 r. koła pasowe wytrzymują przebiegi ponad 100 tys. km. Inne kłopoty jednostek 8V? Usterki pompy wysokiego ciśnienia, przepływomierza powietrza, turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego. Silnik HDi - wersja 16 zaworowa Powyższe awarie spotkamy także w wersji 16-zaworowej. Choć powszechnie silnik 16V HDi zaczęto wprowadzać do gamy modelowej koncernu PSA pod koniec 2003 r. (moc 136 KM), trzeba pamiętać, że już w 2000 r. pod maskę modelu Evasion trafiła jednostka 16V o mocy 109 KM– silniki zarezerwowano dla dużych vanów Citroëna oraz Peugeota. Jedynie w C8 i 807 znajdziemy także wersję 120-konną silnika HDi (od 2006 r.). W 2008 r. na rynku pojawiła się odmiana 140-konna, a rok później także mocno zmodyfikowane wersje 150 i 163 KM. W stosunku do jednostki HDi 8V motory 16-zaworowe są bardziej skomplikowane – dotyczy to przede wszystkim bardziej rozbudowanej elektronikę, co podwyższa ryzyko wystąpienia awarii. Z opinii mechaników wynika, że przy prawidłowej eksploatacji pierwsze poważne problemy powinny pojawić się nie wcześniej niż po przejechaniu przynajmniej 150-180 tys. km. Przeważnie dotyczą one turbosprężarki, 2-masowego koła zamachowego, sprzęgła, zaworu EGR, układu wtryskowego – czasami wtryskiwaczy, innym razem pompy wysokiego ciśnienia. Uwaga: jeśli silnik zaczyna szarpać na wolnych obrotach, nie zawsze oznacza to poważne problemy, gdyż np. w przypadku wtrysku Siemensa może następować kalibracja układu. W autach z większymi przebiegami zachęcamy także do sprawdzenia kondycji łańcucha łączącego wałki rozrządu, a także stanu filtra cząstek stałych. Warto wiedzieć, że w silnikach 8V do 2003 r. (FAP pierwszej generacji) wymiana filtra i uzupełnienie dodatku następuje co 80 tys. km, później co 120 tys. km. Natomiast w jednostki 16V od ok. 2004 r., w których znajdziemy FAP II generacji (a później III), dodatek uzupełnia się co 120 tys. km, natomiast filtr wymienia się co 180 tys. km. Silnik HDi - technika Silnik HDi był pierwszym motorem skonstruowanym przez koncern PSA, w którym zastosowano wtrysk paliwa typu common rail. Jednostka zadebiutowała w połowie 1998 r. i rozwijała moc 109 KM (DW10ATED). W kolejnym roku do gamy dołączyła słabsza, 90-konna wersja (DW10TD). W obu silnikach zastosowano wtrysk marki Bosch, którego ciśnienie mieści się w granicach od 200 do 1350 barów. W 2001 r. obie wersje przeszły modyfikacje, np. w przypadku motoru DW10TD zrezygnowano z układu wtryskowego Boscha EDC 15C2 i zastosowano Siemensa SID 801 z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Ciekawostka: choć w powszechnej opinii utarło się, że wszystkie wersje od 90 do 109 KM są wyposażone w 8-zaworową głowicę, na rynku znajdziemy także odmianę 109-konną z 4 zaworami na cylinder i układem DOHC (DW10ATED4) - występuje tylko w vanach, np. Evasion, C8, 807. W historii technicznej silnika HDi należy odnotować jeszcze dwie daty: koniec 2003 r., gdy do sprzedaży wprowadzono wersję 136-konną ( 16V, DOHC i zmodyfikowany wtrysk paliwa), a także początek 2009 r., kiedy w ofercie pojawiły się mocno zmodyfikowane, topowe warianty mocy – 150 i 163 KM – turbosprężarka o zmiennej geometrii chłodzona płynem, pompa oleju o zmiennym wydatku, system wtryskowy z ciśnieniem do 2000 barów. Silnik HDi - typowe usterki W opinii mechaników specjalizujących się w naprawach aut koncernu PSA silnik HDi pod względem niezawodności prezentuje się całkiem nieźle, choć nie jest wolny od usterek. Większość z nich to awarie typowe dla współczesnych turbodiesli, czyli niedomagania dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarki, zaworu recyrkulacji spalin EGR bądź przepływomierza powietrza. Układ wtryskowy uchodzi za dość trwały. Owszem, niekiedy zdarzają się kłopoty z wtryskiwaczami, ale nie są one nagminne. W układzie zasilania raczej zawodzi zawór ciśnienia paliwa w pompie wysokiego ciśnienia. Natomiast częsty problem, który można uznać za typowy w jednostce HDi, to niedomagania koła pasowego na wale korbowym, a dokładniej tłumika drgań skrętnych. Jeśli chodzi o filtr cząstek stałych, to rozwiązanie z dodatkiem (FAP) stosowane przez PSA należy uznać za całkiem udane i nie tak problematyczne podczas eksploatacji auta w warunkach miejskich (krótkie dystanse) jak DPF. Dotyczy to głównie FAP-a pierwszej generacji, gdyż w nowszych konstrukcjach częściej zawodzi elektronika sterująca. Silnik HDi - koło pasowe Objawy: charakterystyczne stukanie w okolicach napędu zwłaszcza po uruchomieniu zimnego silnika, brak napędu osprzętu jednostki napędowej. Naprawa: zawodzi wbudowany w koło tłumik drgań skrętnych. Awaria dotyczy głównie wersji 8V z początku produkcji, ale spotykana jest także w późniejszych konstrukcjach. Naprawa polega na wymianie koła pasowego na nowe – koszt poza ASO od 260 do 460 zł. Silnik HDi - przepływomierz Objawy: silnik nie ma dynamiki i nierówno rozwija moc, wzrasta zużycie paliwa. Naprawa: polega na wymianie przepływomierza na sprawny. W warunkach domowych najprościej jest po prostu zamontować sprawną część na próbę. Uszkodzenie przepływomierza powietrza będzie też odnotowane przez system diagnostyczny – problem ujawni się po podłączeniu do komputera. Koszt nowego przepływomierza poza ASO wynosi 350-450 zł. Silnik HDi - układ wtryskowy Objawy: w układzie wtryskowym najczęściej psuje się zawór ciśnienia paliwa w pompie wysokiego ciśnienia, co objawia się kłopotami z rozruchem (zapala po pewnym czasie), nierówną pracą oraz dymieniem. Naprawa: koszt naprawy jest ściśle uzależniony od wersji jednostki napędowej i rodzaju zastosowanego wtrysku. Może wynosić zarówno 900 zł, jak i 3000 złotych. Silnik HDi - zawór EGR Objawy: spadek mocy, czasami zbyt intensywne dymienie i problemy z odpaleniem. Naprawa: problem z zaworem EGR zależy od jego konstrukcji oraz typu układu zasilania – przeważnie zostaje zablokowany mechanicznie przez sadzę. Niestety, uszkodzony zawór EGR można tylko wymienić – czyszczenie rzadko daje pozytywny skutek. Koszt naprawy jest uzależniony od wersji silnika i przeważnie wynosi od 600 nawet do 1400 zł (poza ASO). Silnik HDi - koło dwumasowe Objawy: hałas i drgania w okolicach skrzyni biegów, ślizganie się sprzęgła, utrudnione przełączanie biegów, duże drgania przenoszone na skrzynię biegów na biegu jałowym. Naprawa: niestety, przy okazji wymiany dwumasowego koła zamachowego (zamiennik kosztuje od 900 do 1300 zł) warto zamontować też nowe sprzęgło (ok. 700 zł) – jeden koszt robocizny 600-700 zł (poza ASO). Łącznie trzeba przygotować się na wydatek przekraczający 2000 zł. Silnik HDi - turbosprężarka Objawy: spadek mocy, zwiększone zużycie oleju, dymienie z układu wydechowego. Naprawa: turbosprężarka może mieć zmienną (VTG) lub stałą geometrię (dotyczy wersji 90-konnej). W przypadku stałej geometrii nowe „turbo” można kupić już za około 1500-1700 zł, a jego regeneracja to koszt od 800 do 1100 zł. Cena turbiny ze zmienną geometrią jest wyższa. Także wydatki na jej regenerację będą większe – po naprawie konieczna regulacja. Silnik HDi - nasz werdykt Bez wątpienia silnik HDi należy do udanych konstrukcji. Charakteryzuje się nie tylko wysoką kulturą pracy, dobrą dynamiką i niskim spalaniem, lecz także uchodzi za motor solidnie wykonany i mało awaryjny. Plusem są przystępne ceny części. Od wielu lat oferujemy w 44tuning Performance Center tuning szyty na miarę - fachowy chip tuning i tuning również dla Peugeot 307 HDI 110 KM. W ten sposób w doładowanych silnikach wysokoprężnych – diesel również hybrydowych odczuwalnie, bezpiecznie polepszamy osiągi, zmniejszamy spalanie, po prostu jest on szyty dla Twoich potrzeb. Autorska technologia jest opracowana w przez zespół pasjonatów z 25 letnim doświadczeniem w tuningu, motorsporcie w tym konstruowaniu unikalnych autorskich rozwiązań dla motoryzacji. Dzięki nam odkryjesz jeszcze większą przyjemność z jazdy zyskując dodatkowo oszczędność paliwa 10-15%. Dane seryjne: moc 110 KM :: moment 240 Nm Silnik: Diesel z doładowaniem Dostępne opcje fachowego tuningu: Zadaj pytanie Katalog chip tuning > Peugeot > Peugeot 307 > Peugeot 307 HDI 110 KM