Profesjonalna jednostka ratownicza Elektrowni Dolna Odra 07.02.2019 Zakładowa Służba Ratownicza w Elektrowni Dolna Odra, należącej do spółki PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna z Grupy Kapitałowej PGE, będzie funkcjonowała także poza obszarem zakładu jako jednostka ochrony przeciwpożarowej. Strona główna / MAZOWIECKIE / Błonie (Warszawa - Zachód) / Ochotnicza Straż Pożarna / OSP Ożarów Mazowiecki / 669[M]81 - GCBA 4/32 Tatra T-815-2/Szczęśniak - OSP Ożarów Mazowiecki Strona główna / ŁÓDZKIE / Łódź / Pogotowie Ratunkowe / WSRM / Podstacja - Stanisława Przybyszewskiego 255/267 / E01 028/EL 4T795 - Mercedes Benz Sprinter 319 CDI/WAS - WSRM Łódź MW. Strażacy Metra Warszawskiego będą wspierać działania ratowników nie tylko pod ziemią, ale na terenie całej Warszawy. Na mocy zawartego porozumienia zakładowa służba ratownicza kolei podziemnej będzie podlegać Komendantowi Głównemu Państwowej Straży Pożarnej. 546. Zakładowa służba ratownicza Metra Warszawskiego przechodzi właśnie najbardziej zaawansowany kurs pomocy przedmedycznej, jaki mogą ukończyć osoby, które nie mają wykształcenia medycznego, czyli Kwalifikowana Pierwsza Pomoc – poinformowała PAP rzeczniczka warszawskiego metra Anna Bartoń. Radiowóz na podwoziu MAN TGE 3.180 należący do OPP Katowice.. NaSygnale.com.pl - Portal Fotografii Ratowniczej Zakładowa Służba Ratownicza Metra WarszawskiegoDodaj kilka zdjęćDodaj zdjęcie. Zakładowa Służba Ratownicza Metra Warszawskiego. Dodaj kilka zdjęć. Dodaj zdjęcie. Znaleziono zdjęć: 43 na 2 stronie (ach). Wyświetlone zdjęcia: 1 do 36. Elektryczny radiowóz na podwoziu Hyundai KONA należący do Komendy Stołecznej Policji. Według stanu na dzień 31.12.2021r. KSP dysponuje 6 sztukami elektrycznych radiowozów. BrzegDodaj kilka zdjęćDodaj zdjęcie. Państwowa Straż Pożarna (3) Ochotnicza Straż Pożarna (0) Pogotowie Ratunkowe (0) Policja (2) Znaleziono zdjęć: 93 na 3 stronie (ach). Wyświetlone zdjęcia: 37 do 72. Połączono ćwiczenia służb takich jak Państwowa Straż Pożarna, Państwowe Ratownictwo Medyczne, Zakładowa Służba Ratownicza Metra, Policja, Straż Miejska, Metro, BBiZK RJ4z. ZSR ISD Huta Częstochowa ul. Bojemskiego 42-200 Częstochowa Jednostka została zlikwidowana z dniem 1 sierpnia 2015 roku Zakładowa Służba Ratownicza ISD Huta Częstochowa zlokalizowana była w południowo – wschodniej części miasta. Rejonem operacyjnym obejmowała teren Huty uczestniczyła w zabezpieczeniach prac na niej wykonywanych, mimo iż była to straż zakładowa dysponowana ją również do pożarów, miejscowych zagrożeń oraz innych akcji poza terenem zakładu. Na swoim wyposażeniu posiadała 5 samochodów bojowych oraz 1 typu SLRr, oprócz tego w jednostce znajdowały się przyczepy na sprzęt pożarniczy, pompy szlamowe oraz pływające, agregat proszkowy KZWM AP250 oraz inny przydatny podczas prowadzenia akcji ekwipunek. Służbę w jednostce pełniło kilkunastu strażaków, system zmianowy był podobny do tego, który obowiązuje w PSP. Zapraszamy do zapoznania się z interesującą historią jednostki: Podział bojowy jednostki przedstawiał się następująco: 356[S]11 – GCBA 5/24 – Jelcz 442 Typ: GCBA 5/24 Podwozie: Jelcz P442 DS (4×4) Zabudowa: JZS (014R) Ilość miejsc: 6 (1+1+4) Zbiornik na wodę: 5000 l Zbiornik na środek pianotwórczy: 500 l Autopompa: Rosenbauer NH30 o wyd. 2400 l/min przy ciśnieniu 10 bar 356[S]12 – GCBA 6/32 – Jelcz 325 Typ: GCBA 6/32 Podwozie: Jelcz P325 DS Zabudowa: PPUH Osiny Ilość miejsc: 4 (1+1+1+1) Zbiornik na wodę: 6000 l Zbiornik na środek pianotwórczy: 600 l Autopompa: ŚFUP A32 o wydajności 3200 l/min przy ciśnieniu 8 bar 356[S]13 – SLRr – Peugeot Partner Typ: SLRr Podwozie: Peugeot Partner (4×2) Ilość miejsc: 5 (1+1+3) 356[S]14 – GBA 2,5/16 – Star 244* Typ: GBA 2,5/16 Podwozie: Star 244L (4×4) Zabudowa: JZS (005M) Ilość miejsc: 6 (1+1+4) Zbiornik na wodę: 2500 l Zbiornik na środek pianotwórczy: 250 l Autopompa: ŚFUP A16/8 o wydajności 1600 l/min przy ciśnieniu 8 bar * – Pojazd wycofany z podziału bojowego w 2012 roku 356[S]15 – SRt – Iveco Magirus 120-19 RW-2 Kran Typ: SRt Podwozie: Iveco Magirus 120-19 (4×4) Zabudowa: Magirus Ilość miejsc: 3 (1+2) Żuraw: Atlas o max. udźwigu do 3700 kg Wciągarka: max. uciąg 5000 kg Maszt oświetleniowy: wysuwany o długości 5m z najaśnicami 2×1000 W 356[S]16 – SD-30 – IFA W50L Typ: SD-30 Podwozie: IFA W50L (4×2) Zabudowa: VEB-Luckenwalde Wysokość drabiny: 30 metrów Ilość miejsc: 6 (1+1+4) 356[S]P1 – Przyczepa STRADA Universal z APL 200 Meteor Hi-Ex 200 SAP 356[S]P2 – Przyczepa STRADA Universal z pompą szlamową 356[S]P3 – Agregat proszkowy KZWM AP250 Fot. SOP Na ten rok NIK planuje około 90 kontroli - wynika z planu pracy Izby na 2020 r. opublikowanego w środę na stronie instytucji. Jak co roku, najważniejszą będzie kontrola wykonania budżetu państwa, która już się rozpoczęła, ale Izba przyjrzy się również z bliska funkcjonowaniu Służby Ochrony Państwa oraz Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego. Już w lutym rozpoczną się dwie kontrole Najwyżej Izby Kontroli, w trakcie których jej pracownicy przyjrzą się funkcjonowaniu Służby Ochrony Państwa oraz działaniu Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego. Obie kontrole zakończyć się mają, zgodnie z planami instytucji, w kwietniu 2020 roku. Ich wyniki poznamy zapewne w 2021 roku. W przypadku formacji zajmującej się w Polsce ochroną VIP, pytaniem definiującym kontroli i jej głównym celem ma być sprawdzenie czy SOP jest przygotowana do skutecznej realizacji ustawowych zadań. Oznacza to, że formacja będzie musiała ponownie, po niecałym roku otworzyć drzwi dla pracowników NIK. Jeszcze w 2019 roku bowiem, a dokładnie 31 maja, Izba rozpoczęła kontrolę "Szkolenie i doskonalenie zawodowe funkcjonariuszy służb podległych MSWiA". Zakończyła się ona 25 października 2019 roku, i choć obejmowała ona nie tylko SOP, to szef Izby zapewniał, że w przypadku tej formacji jednym z elementów sprawdzenia będzie szkolenie kierowców pojazdów ochronnych oraz umiejętność zachowania się i reakcji w czasie potencjalnych zagrożeń osoby ochranianej. Teoretycznie, wyniki tej kontroli zaakceptowane mają zostać w pierwszym kwartale 2020 roku, co potwierdził w odpowiedzi na interpelację Maciej Wąsik. Natomiast w przypadku Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego, NIK sprawdzi czy obowiązujące rozwiązania prawne i organizacyjne KSRG oraz wyposażenie i przygotowanie ratowników gwarantują sprawne prowadzenie działań ratowniczych. Obecnie Krajowym System Ratowniczo – Gaśniczy to 501 Jednostek Ratowniczo – Gaśniczych, ponad 4600 jednostek Ochotniczych Straży Pożarnych, Zakładowe Straże Pożarne PKN Orlen w Płocku, Zakładów Azotowych w Puławach, PERN w Miszewku Strzałkowskim, PERN w Adamowie, Zakładowa Służba Ratownicza Metra Warszawskiego, Lotniskowe Służby Ratowniczo – Gaśnicze Kraków-Balice i Rzeszów-Jasionka, a także 19 Wojskowych Straży Pożarnych. NIK podkreśla, że tematy kontroli zostały opracowane na podstawie całościowej i szczegółowej analizy ryzyka w najistotniejszych obszarach funkcjonowania państwa. Sugestie podjęcia konkretnych tematów zgłaszają zarówno jednostki Izby (departamenty, delegatury, radcowie NIK), jak i instytucje zewnętrzne: Sejm, Senat, Kancelaria Premiera i Rzecznik Praw Obywatelskich. Poza kontrolami planowymi będą przeprowadzone kontrole doraźne podejmowane po sygnałach o nieprawidłowościach zgłaszanych przez organizacje społeczne, obywateli i parlamentarzystów. NIK odmawia kontroli Jak poinformował RPO, Najwyższa Izba Kontroli odmówiła jednak kontroli służb specjalnych pod kątem przestrzegania praw obywateli. Dlatego też Rzecznik Praw Obywatelskich zapowiedział w środę, że wystąpi do Sejmu o to, by to Izbie zlecił. Równocześnie Rzecznik przypomniał, że prezes NIK - Marian Banaś - uzasadniał taką odmowę tym, że znacząco ją utrudnia, a wręcz uniemożliwia zakaz informowania o czynnościach operacyjno-rozpoznawczych służb specjalnych. Dodatkowo Banaś przyznał, że działania służb pozostają praktycznie poza zewnętrzną kontrolą oraz wskazał na niedoskonałość takiej kontroli sprawowanej przez sądy i prokuratury. "Problematyka dotycząca współmierności i niezbędnej konieczności wkraczania organów państwa w sferę konstytucyjnych praw i wolności człowieka i obywatela jest stale obecna w działalności kontrolnej NIK" - odpisał rzecznikowi 27 stycznia 2020 r. Marian Banaś. Zaznaczył też, że wobec ograniczenia kompetencji kontrolnych NIK, i to zarówno wobec służb specjalnych, policji, jak i sądów oraz prokuratury, przeprowadzenie skutecznej, efektywnej kontroli w postulowanym przez RPO zakresie uważa za niemożliwy. Rzecznik zgodził się z prezesem NIK, że obecne przepisy znacząco utrudniają mu kontrolę służb, ale jej jednak nie uniemożliwiają. "Skoro w Polsce nie ma (jak w innych państwach) niezależnego organu kontrolującego służby - którego powołanie RPO wiele razy postulował - to NIK jest tu jedyną instytucją" - wyjaśnił Bodnar. Rzecznik poprosi też Europejski Trybunał Praw Człowieka o zgodę na złożenie przez RPO opinii tzw. przyjaciela sądu (amicus curiae) w jednej ze spraw przed ETPCz. Przypomina, że Trybunał w 2019 roku zwrócił się do polskiego rządu o wyjaśnienia w sprawie inwigilacji prowadzonej przez służby specjalne. "To efekt skarg Fundacji Panoptykon i Helsińskiej Fundacji Praw Człowieka oraz adwokata Mikołaja Pietrzaka, które trafiły do ETPCz na przełomie 2017 i 2018 r. Adwokat podkreśla, że niekontrolowana inwigilacja nie tylko narusza jego prywatność, ale przede wszystkim - prawa i wolności jego klientów. Aktywiści wskazywali zaś, że jako aktywni obywatele są szczególnie narażeni na działania służb. HFPC i Panoptykon od lat krytykują brak kontroli nad działaniami służb" - wyjaśnia RPO. PAP/MR We wrześniu 2021 roku wszyscy mieszkańcy Warszawy, chętni zobaczyć budowę metra na własne oczy, mieli ku temu dwie okazje. 12 września generalny wykonawca zorganizował dzień otwarty na stacji Bemowo, zaś tydzień później w ramach Dni Transportu Publicznego pokazano stację Kondratowicza. W minionym miesiącu dyskutowano również o niepewnej sytuacji ostatniego odcinka II linii na Karolin, a także rozpatrywane było odwołanie w przetargu na prace przedprojektowe I etapu III linii. Ponadto Metro Warszawskie informowało pasażerów jak zachowywać się wobec osób niepełnosprawnych i szkoliło swoich ratowników, Zarząd Transportu Miejskiego ponowił przetarg na zaprojektowanie węzła przesiadkowego Warszawa-Wschód, a stołeczny ratusz rozpisał postępowanie na opracowanie studium rozwoju sieci metra. Zachęcamy do zapoznania się z naszym artykułem, który dokładnie opisuje najważniejsze wydarzenia września. System przejść podziemnych i próbki wystroju Pod koniec sierpnia generalny wykonawca metra zapowiedział dzień otwarty na budowie stacji Bemowo i słowa dotrzymał, organizując takie wydarzenie 12 września w godzinach 11:00-15:00. Obok punktu informacyjnego przy ul. Kossutha przygotowano namioty z upominkami i atrakcjami dla najmłodszych oraz zorganizowano wejście na plac budowy. Zaraz za jego ogrodzeniem, na odcinku do wejścia na stację, budowniczowie wykonali chodnik i trawniki, co miało być małą demonstracją jak to miejsce będzie wyglądać po zakończeniu inwestycji. Zwiedzający schodzili pod ziemię wejściem na południowo-zachodnim narożniku skrzyżowania ul. Górczewskiej z ul. Powstańców Śląskich, a następnie byli zaznajamiani z systemem przejść podziemnych pod tym skrzyżowaniem. Przy przejściu w stronę południowej wysepki tramwajowej przygotowano kilka próbek wystroju. Strop został w tym miejscu pomalowany w docelowy łososiowy kolor, a na ścianie zawisł niewielki fragment ceglanej okładziny. Po minięciu tzw. pająka, w korytarzu prowadzącym na zachodnią głowicę stacji, wyczuwalny był delikatny spadek poziomów. Tam też na ścianie pozostawiono paletę kolorów, które rozważano do zastosowania w całym systemie przejść. Łososiowy sufit i ceglana ściana w przejściu podziemnym Następnie grupy przechodziły przez wykonany na początku miesiąca otwór w korpusie stacji, łączący go z przejściami podziemnymi. Na zachodniej antresoli nie zaszły większe zmiany od sierpniowej wizyty dziennikarzy, a dalej mieszkańcy byli prowadzeni do pomieszczeń technologicznych, gdzie ponownie prezentowana była podstacja trakcyjno-energetyczna i jej wentylatornia. Kolejnym punktem wycieczki, po przejściu przez wschodnią halę odpraw, była hala peronowa. Zaraz po zejściu na poziom -2 nad głowami zwiedzających ukazał się jeden próbny kaseton. Takie panele, ułożone pod kątem do osi stacji, będą tworzyć sufit podwieszany nad platformą pasażerską. Idąc dalej można było zaobserwować przytwierdzony do stropu stelaż pod kolejne rzędy kasetonów, natomiast za torem północnym w kierunku Karolina zainstalowano testowy fragment ściany zatorowej z perforowanej blachy zakrzywionej w łuk. Obydwa wspomniane elementy wykończeniowe zostały wykonane ze stali kortenowskiej i na razie były jeszcze srebrne, ale z czasem materiał ten ulegnie patynowieniu, a cały sufit i ściany staną się miedziane. Z wizualizacji ustawionych na peronie zwiedzający dowiedzieli się także, że na stacji Ulrychów kasetony zawisną wzdłuż osi obiektu, zaś ściany zmienią kolor na zielony. Ostatni fragment trasy wiódł ponownie przez zachodnią antresolę i kończył się na powierzchni pod urzędem dzielnicy. Impreza przyciągnęła blisko 1350 mieszkańców. Fragment ściany zatorowej W ostatni weekend września budowniczowie metra położyli warstwę ścieralną na zachodniej nitce Powstańców Śląskich na północ od Górczewskiej, a w kolejnych dniach odtwarzano chodniki i ścieżki rowerowe w tym rejonie. Wówczas konstruowano również szyb windowy wyjścia na zachodnią wysepkę tramwajową, ukończono konstrukcję wyjścia przy supermarkecie, a wyjście północno-wschodnie jako piąte z dziewięciu otrzymało stelaż pod szklane zadaszenie. Na placu budowy stacji Ulrychów nie zaszły większe zmiany, kontynuowano odtwarzanie jezdni i chodników oraz prace przy wejściach, windach i wentylatorniach. W szybie demontażowym za stacją Księcia Janusza trwało z kolei zamykanie otworów technologicznych – 30 września zasklepiony był cały otwór północny oraz 1/3 otworu południowego. Wejście północno-wschodnie na stację Bemowo Pierwsze naścienne lastryko i chodniki ruchome w naszym metrze W drugi dzień Dni Transportu Publicznego, 19 września, również od 11:00 do 15:00, firma Gülermak otworzyła przed mieszkańcami Warszawy plac budowy stacji Kondratowicza. Za bramą X, zlokalizowaną od strony parkingu przy Urzędzie Dzielnicy Targówek, przygotowano różne atrakcje, a odrobinę dalej, przed samym wejściem na stację, stworzono niewielką ekspozycję z zębów i innych zużytych elementów maszyn drążących. Po zejściu na poziom antresoli, zwiedzający zobaczyli debiutujące w warszawskim metrze lastryko na ścianach, a za zakrętem, gdzie go jeszcze nie zamontowano, widoczne były elementy systemu monitoringu prądów błądzących. Idąc korytarzem dalej na wschód, grupy mijały przyszłe lokale handlowe i docierały w okolice dwóch wyjść prowadzących na ul. św. Wincentego. W tym miejscu czekała kolejna nowość – dwa poziome chodniki ruchome o długości 36 i 50 m. Będą one niewątpliwie pomocne dla osób starszych i mających problemy z poruszaniem się, a w przyszłości mają również uatrakcyjnić przesiadkę do tramwaju na Zieloną Białołękę. Lastryko i chodnik ruchomy w przejściu do ul. św. Wincentego Po obejrzeniu chodników, wracano tą samą drogą i kierowano zebranych do wschodniej hali odpraw. Tam na podłodze przygotowane było już miejsce do montażu bramek biletowych, zaś do sufitu podwieszone były demonstracyjne elementy wykończenia – panel w kształcie kratki oraz mleczna lampa. Dalej trasa wiodła przez część technologiczną stacji. Zaprezentowano wyposażoną podstację energetyczną oraz butlownię, w której przechowywane były butle z gazem neutralnym służącym do gaszenia pożarów w pomieszczeniu podstacji. Po sąsiedzku znajdowała się także wentylatornia. Kolejnym punktem zwiedzania była głowica zachodnia, gdzie po północnej stronie był już uruchomiony ciąg schodów ruchomych prowadzący na powierzchnię oraz działała winda także jadąca na górę. Nad schodami w dół był z kolei widoczny sporych rozmiarów otwór w ścianie, w którym zainstalowane zostanie okno weneckie pomieszczenia dyżurnego stacji. Mieszkańcy zeszli tymi schodami do hali peronowej (na zdjęciu tytułowym). Wprawdzie nie zaprezentowano tutaj próbki ściany zatorowej jak na Bemowie, ale wiemy, że będą one wykonane z blach, na których metodą sitodruku naniesione zostaną grafiki Piotra Młodożeńca. Artysta zaproponował dla tego odcinka malunki okolicznej zabudowy z białych i czarnych kropek, uzupełnione dużymi plamami barwnymi – zielonymi na Zaciszu, czerwonymi na Kondratowicza i niebieskimi na Bródnie. Po przejściu całej platformy pasażerskiej, wycieczki wchodziły z powrotem na zachodnią antresolę i z niej kierowały się do wyjścia przy ratuszu. Wydarzenie zanotowało wynik bardzo zbliżony do imprezy sprzed tygodnia, bowiem wzięło w nim udział nieco ponad 1300 osób. Próbka sufitu podwieszanego na wschodniej antresoli Tak jak pod koniec sierpnia, tak i w ostatnich dniach września główne prace na odcinku bródnowskim toczyły się pod ziemią, ale zauważalny był także progres na powierzchni. Na większości wejść stacji Bródno pojawiły się przewody instalacji elektrycznej pod montaż oświetlenia oraz kasetonów z logo Metra Warszawskiego i tablic z nazwą stacji. Pojawiło się zbrojenie pod naziemną część szybu windowego przy kościele, a przez sąsiedni otwór technologiczny transportowano elementy szybów wentylacyjnych. Przy urzędzie dzielnicy betonowano dach windy stacji Kondratowicza oraz przygotowywano się do odtworzenia obydwu jezdni arterii o tej samej nazwie. Nad stacją Zacisze również pojawiło się kruszywo i krawężniki na skrzyżowaniu Figara / Rafaela / Czerwonej Jarzębiny, a na obydwu wejściach na stację widoczne były przewody elektryczne. Instalacja elektryczna jednego z wejść na stację Bródno Radni pytają o odcinek 3+STP 22 września odbyła się XXXV sesja Rady Dzielnicy Bemowo, w trakcie której miała miejsce przeszło półtoragodzinna dyskusja o metrze w tej dzielnicy. Najważniejsze pytanie, które wcześniej pojawiło się też kilkukrotnie w interpelacjach, dotyczyło przyczyny rezygnacji z lokali handlowo-usługowych na trzech ostatnich stacjach II linii. Rzecznik prasowa Metra Warszawskiego niestety nie wyjaśniła motywów takiego działania i powtórzyła to, co już wiadomo od pewnego czasu – na antresolach tych stacji znajdą się jedynie biletomaty, bankomaty i toalety, a lokale są przewidziane wyłącznie w budynkach węzłów przesiadkowych przy stacjach Karolin i Lazurowa. Węzły te jednak oddalają się w czasie, bowiem unieważniony 2 sierpnia przetarg na opracowanie karty informacyjnej i studium wykonalności oraz pozyskanie decyzji środowiskowej dla P+R Metro Karolin i P+R Metro Lazurowa, według informacji przekazanych przez przedstawiciela ZTM, ma zostać powtórzony dopiero w I kwartale 2022 roku. Kolejną kwestią nurtującą dzielnicowych polityków, zarówno w interpelacjach, jak i w czasie sesji, była liczba i lokalizacja wejść na stacje. Od zaproszonych gości oczekiwano w szczególności wyjaśnień dlaczego nie przewidziano wyjść ze stacji Chrzanów po południowej stronie ul. Szeligowskiej. Kierownik zespołu projektowego z firmy ILF podał, że największą przeszkodą było czynne w tym miejscu pozwolenie na budowę. Dodatkowo zadania nie ułatwiał fakt, że do skrzyżowania Szeligowskiej z Rayskiego od wschodu ma zostać doprowadzone przedłużenie Człuchowskiej, co będzie szło w parze z poszerzeniem jezdni. W chwili składania wniosków o pozwolenie na budowę nie istniał projekt tej drogowej inwestycji, która ponadto będzie realizowana w trybie specustawy, a zatem może ignorować miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. Dla projektantów metra oznaczało to brak jakiegokolwiek formalnego dokumentu, który pozwoliłby wówczas poprawnie wytyczyć dodatkowe wyjścia, ale zapewniono, że mogą one zostać doprojektowane i dobudowane w przyszłości. Radni chcieli także dowiedzieć się dlaczego tak długo trwa wydawanie pozwoleń na start robót oraz kiedy można się ich spodziewać. Rzecznik prasowy generalnego wykonawcy poinformował, że w dalszym ciągu trwa ponowna ocena wpływu budowy metra na środowisko. Ponadto na mocy nowego prawa wprowadzonego w tym roku wojewoda jest zobligowany do zapewnienia społeczeństwu udziału w podjęciu decyzji, dlatego należy spodziewać się uproszczonych konsultacji społecznych w tej sprawie. Przedstawiciele miasta, metra i budowniczowie zapewnili, że obserwują ceny na rynku materiałów budowlanych oraz rozmawiają o dalszych losach kontraktu. Żadna ze stron nie chce na razie go zrywać, a aneksowany termin zakończenia prac to 29 kwietnia 2024 roku. Skrzyżowanie Szeligowska / Rayskiego – lokalizacja południowej głowicy stacji ChrzanówMat. Pozostałe informacje w skrócie 27 września metro przeszło na powakacyjny rozkład jazdy. Częstotliwość w godzinach szczytu na I linii wzrosła z 2:50 do 2:20, a na II linii z 3:30 do 2:50. Obydwie nitki w szczytowych momentach obsługują łącznie 54 składy – na nitkę M1 wyjeżdża 36 pociągów, a na M2 pozostałe 18. Pod koniec marca ruszyły prace związane z przebudową podnośnika na windę po południowo-zachodniej stronie stacji Racławicka. W połowie września nowa winda została oddana do użytku. Powoli postępuje rozpoczęte na początku maja odświeżanie sufitu nad peronem stacji Politechnika. Pod koniec września malowanie stropu od strony północnej dotarło nad torem zachodnim mniej więcej do połowy, a nad torem w kierunku Młocin w przybliżeniu do 2/3 długości. 22 września Metro Warszawskie i Fundacja Integracja zorganizowały szóstą edycję akcji „Dzień Integracji w metrze”. Od 8:00 do 11:00 i od 15:00 do 18:00 na stacjach Ratusz Arsenał i Nowy Świat-Uniwersytet pracownicy organizacji rozdawali pasażerom bezpłatny poradnik „Savoir-vivre wobec osób z niepełnosprawnością”, w którym zebrano informacje jak pomagać i nie przeszkadzać osobom z niepełnosprawnościami oraz jak z nimi rozmawiać i zachowywać się wobec nich. Wydarzeniu towarzyszyły warsztaty edukacyjne dla uczniów szkół podstawowych. Warszawskie metro stawia na bezpieczeństwo pasażerów, dlatego ciągle udoskonala swoją infrastrukturę, dostosowuje procedury oraz szkoli pracowników. W połowie września Zakładowa Służba Ratownicza Metra Warszawskiego uczestniczyła w najbardziej zaawansowanym kursie pomocy przedmedycznej dla osób bez wykształcenia medycznego – Kwalifikowanej Pierwszej Pomocy. Szkolenie odbyło się w realistycznych warunkach z udziałem pojazdów metra i polegało na odgrywaniu zdarzeń fikcyjnych, ale prawdopodobnych do wystąpienia na terenie kolei podziemnej. Fachowi instruktorzy przekazali pracownikom wiedzę na temat jak pomóc osobom po utracie kończyn lub z zawałem serca, jak bezpiecznie przetransportować poszkodowanego z trudno dostępnych zakamarków, jak korzystać z defibrylatorów AED dostępnych na stacjach czy jak prowadzić ewakuację stacji. Kurs KPP, przygotowujący do udzielania pomocy w ramach Państwowego Ratownictwa Medycznego oraz Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego, zakończony został egzaminem państwowym. Z uwagi na przynależność ZSR MW do KSRG, takie kursy odbywają się cyklicznie co 3 lata. ZSR MW w trakcie kursu pierwszej pomocyMat. Metro Warszawskie 28 września Miasto Stołeczne Warszawa opublikowało ogłoszenie o przetargu nieograniczonym zatytułowanym Studium rozwoju systemu metra w Warszawie – analiza docelowego układu sieci metra w Warszawie. Jest to ostatnie z pięciu i zarazem najważniejsze z opracowań dotyczących metra, które w lipcu 2020 roku otrzymały unijne wsparcie z Instrumentu „Łącząc Europę”. W ramach tego zamówienia, w terminie 16 miesięcy od podpisania umowy, ma powstać koncepcja techniczna docelowego układu linii metra, poprzedzona wielowariantową analizą możliwości poprowadzenia nowych i rozbudowy istniejących linii. Projektanci będą musieli wykonać i zbadać 3 warianty o długości sieci około 75 km na bazie miejskich materiałów oraz 2 koncepcje autorskie z własnymi rekomendacjami kierunków rozwoju. Analiza porównawcza powinna uwzględniać kryteria funkcjonalno-przewozowe, przestrzenne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. O zadanie mogą ubiegać się firmy, które mają doświadczenie w projektowaniu metra lub innych środków transportu szynowego oraz dysponują specjalistami z kilku dziedzin. Kryteriami oceny ofert będą cena (58%) i doświadczenie inżynierów (42%). Propozycje można składać do 3 listopada. 24 września Metro Warszawskie rozpisało postępowanie, którego celem jest wyłonienie dostawcy energii elektrycznej w roku 2022. Spółka szacuje, że w tym okresie 14 podstacji na I linii i 6 podstacji na II linii zużyje łącznie 126 GWh w taryfie B21, 7,5 GWh w taryfie B22 i 0,3 GWh w taryfie C21. Dodatkowo metro chce zagwarantować sobie możliwość dokupienia 9,5 GWh w taryfie B21 dla 4 obecnie budowanych obiektów – Bemowo, Ulrychów, Zacisze i Bródno. Zainteresowani realizacją tego zadania mogą składać oferty do 22 października. 9 czerwca unieważnieniem zakończyło się pierwsze postępowanie Zarządu Transportu Miejskiego na opracowanie studium technicznego węzła przesiadkowego Warszawa-Wschód. 20 września przetarg został ponowiony, choć zmianie uległy wymagania dotyczące obiektu. Termin składania ofert upływa 21 października. 30 lipca w postępowaniu Metra Warszawskiego na prace przedprojektowe III linii na odcinku Stadion Narodowy – Gocław za najkorzystniejszą ofertę uznano propozycję firmy ILF, a 9 sierpnia konsorcjum Metroprojektu i Politechniki Warszawskiej zaskarżyło ten wynik. Miesiąc później w Krajowej Izbie Odwoławczej odbyło się pierwsze posiedzenie w tej sprawie, na którym ILF wytłumaczył się z niskiej ceny, wyjaśnił kwestię doświadczenia swoich specjalistów czy uchylił rąbka tajemnicy co do zaproponowanych rozwiązań architektonicznych. Mimo to KIO nie była w stanie wydać ostatecznego wyroku, dlatego na 8 października wyznaczyła kolejne posiedzenie. Propozycja architektury wejścia na stację III liniiMat. Sud Architekt Polska Co ma wspólnego obchodzony 4 maja Międzynarodowy Dzień Strażaka i Metro Warszawskie? Cztery zastępy, dwa wozy i setki kilogramów sprzętu – mało kto wie, że na Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty stacjonują strażacy, których zadaniem jest ochrona przeciwpożarowa podziemnej kolei- informuje Metro Warszawskie. Dzień Strażaka obchodzony jest 4 maja, jako ustawowe święto zawodowe – od 2003 roku. Ale Zakładowa Służba Ratownicza została założona znacznie wcześniej, bo w 1995 roku na wniosek ówczesnego prezydenta miasta. Obecnie ZSR liczy 28 osób, dzieli się na cztery zastępy ratownicze i jest w gotowości 24 godziny na dobę przez siedem dni w tygodniu. Jak wygląda codzienność metrowskich strażaków? Przede wszystkim systematyczne kontrole urządzeń przeciwpożarowych oraz codzienne patrolowanie zarówno STP Kabaty, jak i obiektów na obu liniach metra. Kiedy nie patrolują, biorą udział w szkoleniach i ćwiczeniach, np. z użyciem specjalistycznego trenażera pożarowego. Ale nie tylko- czytamy w komunikacie. Mimo bieżącej kontroli sytuacji, zdarzają się sytuacje zagrożenia. Zwykle wtedy to właśnie nasi strażacy są na miejscu pierwsi. Tylko w 2018 roku wyjeżdżali do niemal 200 sytuacji zagrożenia. Na wyposażeniu metrowskich strażaków znajdują się dwa w pełni wyposażone pojazdy: gaśniczy i ratownictwa technicznego. Od 27 lutego 2018 r. Zakładowa Służba Ratownicza Metra Warszawskiego, na mocy porozumienia podpisanego przez Komendanta Miejskiego Państwowej Straży Pożarnej m. st. Warszawy, współpracuje z Komendą Miejską PSP- czytamy.